みなさん、明るく楽しく生きていらっしゃいますか？
オレはおおむね元気ですが「貧乏ヒマだけ」の暮らしが続いております。
困ったものです（涙）。
オレの生活事情とは無関係に、日本はおおむね天候がよろしくなり、マシンをかっ飛ばすにも気持ちのよい季節となってるね。
さて、今回のお題はいよいよ…例のパーツを装着であります！！
油を冷やす～オイルクーラー装着
オイルクーラー。
カスタムパーツの定番アイテムのひとつである。
だが、オレのマシンは手を入れたエンジンではない。
それに、普段からギンギンに回すわけでもない。
ってんで、どれだけ必要か迷ったパーツである。
とはいえ、現行車の空冷マシンのほとんどが装着している（その昔、お上の規制で着けられなかったという説もあり。装着が認可されたのは、８０年代になってから）。
熱を抑えることで、エンジンのパーツひとつひとつにかかる負担も軽減できるかもしれない…
そんな期待から、オイルクーラーの導入を決定したのだ。
で、今回選んだのは９インチ１３段。
コアはサークスピード製、ホースとフィッティングはアールズ。
ヤフオクで落札したバルク品。
まるでＰＣのパーツだ（笑）。
３万そこそこで買えたし、ボルトオンで装着できるので問題なしだ。
ボルトオンなのだが、着けるまでが結構メンドくさい。
まずステアリング･ダンパーを外す。
こいつは純正で装着されていたものだが、こいつを着けたままだとオイルクーラーが納まるスペースが取れない。
以前から死んでいたパーツなので、惜しげもなく外してしまう。
空いたスペースにコアを止め、ホースをエンジンとコアに繋げてオシマイだ。
…と書くと簡単だが、実は思いのほか大変な作業が待っている。
エンジン側にホースをつけるためには、オイルプレッシャースイッチの基部を付属品と交換しなければならない。
そのためには、テンショナーも外さないとうまいこといかないし、そのためにはキャブも外さなければならないし、ということはタンクもシートも…
と、やることは盛りだくさん。
とりあえず、キャブまで外したところまで話を飛ばそう。
クランクケースの屋根には砂利や埃が堆積しているので、エアガンで吹き飛ばす。
もちろん、キャブを外して丸見えになったポートにはウェスなどを突っ込んでおく。
そうしないとオイルプレッシャースイッチを外した部分から、クランクケースにゴミが落ちてしまう。
そこらへんは丁寧に作業を進める方がよい。
それが終わったら、とりあえずコアを装着してみる。
Ｚ１Ｒには「これを使ってオイルクーラーを着けてください」と言わんばかりの穴が切ってあるので、ボルトを通してコアをぶら下げてやる。
「おお、着いたぜ！カスタムだ！！」と喜んでもいいが、フロントフォークとコアが干渉しないよう取り付け角度を調整する。
これを忘れると目一杯ハンドルを切った瞬間、インナーチューブとコアが破損してしまう。
ただ、ボルト一本で吊り下げているだけなので、固定するにしても頼りない。
ステーを変更するなりして、対処していきたいところだ。
そしたら、オイルプレッシャースイッチに元から着いている配線（帽子みたいなヤツ）をつけ、ホースと繋げてやる。
この時、繋ぎ目の角度も一緒に合わせてやらないといけない。
モノにもよるのだろうが、バルク品は結構ホースの長さがギリギリ。
きちんと角度を決めないと、組めないどころかムリに回してネジ山をなめてしまう恐れもある。
それが終わったら、外した部品を元のように収めて終了。
ちなみに、タコメーターワイヤーをオイルクーラーの前を通すか裏側を通すかで悩むと思う。
が、諸々の作例を見る限りでは前を通しているようだ。
このメンド臭い作業をやってくれたのは、またもMOTO GARAGE WINDSの若社長こと鎌田代表。
持ち込み部品だろうが、イヤな顔ひとつしないでやってくれます。
オレのようなビギナーにとっては、まさに救世主（笑）！
ついでにコーヒーも御馳走してくれます（？）。
…と、オイルクーラーの話はここまで。
実は他にもパーツを新調したのだ。
Z1Rの純正新品シート 座り心地は夢心地
１年前くらいから気になっていたのだが、オレのシートはボロボロである。
前に使っていたシートはベースまで腐りきっており、まるで使いものにならなくなっていた。
今使用しているヤツも、裏側がサビサビ。
革を留めるツメもかなり折れ、シートの端がだらしなくはみ出している状態だ。
ＦＲＰの社外品があればよかったのだが、どこを探しても売っていない。
雑誌でお馴染みのショップに問い合わせても作っていないという。
じゃあ、数々のカスタムマシンはどうしているんだ？と疑問が生まれる。
あるショップからは「錆びたベースを溶接で肉盛して対処しているようです。各オーナーさんも苦労してるようです」という回答が寄せられた。
オリジナルベースを作らないかどうかという問いには
「作りたいとは思いますが、型取りできるようなコンディションのよいベースが見つからないのです。機会があればやってみたいのですが…」と何とも頼りない反応だ。
さて困った。
このまま朽ち果てるのを待つしかないのか。
頭を抱えていたら、近所に住むZ1RオーナーでＺの生き字引みたいな存在のＳさんが
「シートは欠品パーツではない」という情報をくれた。
ついでに、あるショップでオリジナルベースを製作しているとも。
何よ、そんなら全然オッケーじゃん。
ただし、純正シートはベースからアンコ、革まで一体で価格も５万円台と決して安くはない。
ていうか、すごく高い。
やはり社外品ベースを購入して自作すべきなのか…
先のＺ１ＲオーナーSさん曰く
「仮に社外ベースを購入してアンコを用意してシート革を貼り付けたら、どれくらいになるか…多分、そんなに大きくは変わらないと思う」
とのこと。
だったらメンド臭くない方がいい。
てなわけで思い切ってシートを購入してみました！！
ホントはフォルセラのフォークと何かのキャリパーが着いたフロントの足回り一式がヤフオクに出ていたのだけれど、諦めてこちらを購入（涙）。
今思えば、両方買えばよかった…！
そして、ついにやってきた「53001-1060 シートASSY」。
カワサキお客様相談室に「残り在庫5つ」と言われたお宝だ（笑）。
ハッキリ言って座り心地は最高。
アンコがしっかりしてる分、足つきは悪いかも知れない。
それでも嬉しい！
コレでオシマイ…？
サス、フロントブレーキ、オイルクーラーと少しずつカスタムされたワタクシのマシン。
バリバリいじっている人からすれば、大したことはないのかもしれない。
だが、どれもノーマルの限界を感じて交換・装備したパーツばかりだ。
見た目重視のドレスアップパーツではない（それが悪いとは言わないけど）。
とりあえず、現段階では大満足。
これ以上性能アップを目的とするカスタムに金をつぎ込むなら、現行車を購入した方がいい。
峠道やサーキットはキライじゃないけど、オレのマシンが活躍するのはツーリング。
目ん玉ひん剥いてぶっ飛ばすのは、イマイチ苦手だ。
そよ風を感じる程度に走るのが一番気持ちがいいね。
もし、今後カスタムパーツを入れるとしたら、せいぜいバックステップくらいだろう。
峠とか走ってると、ガリガリとステップが擦れちゃうのヨ。
後はライトを明るくしようとか、こびりついた汚れを落してやろうとか、そのくらい。
別に今すぐやらなくても、小遣いをやりくりして徐々に変えていけばいい。
もちろん金さえあればホイールを交換したり、フレームを再塗装ってのもいいが…そのくらいの金があったら、きっと別のことに回しそうだ。バイク以外にも楽しいことはいくらでもあるわけだし。
とりあえず、大物は終了。
次回からは、また修理レポートになりそうだ（涙）。
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